1.招飞前自测

　　报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…

　　2. 招聘阶段(不同的公司会有所变化)

　　2.1 现场报名

　　2.2 现场体检(主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间)

　　2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同，通过率10%。---------------漫长的等待面试结果--------------

　　2.4 民航医院一检 这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。(通过率一般只有30%左右)---------------间隔一个月左右--------------

　　2.5 心理测试 主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。(通过率90%左右)。---------------间隔一个月左右--------------

　　2.6 民航医院二检 跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。

　　综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。

　　“ 成为最底层菜鸟飞行员：通过率2.43%，耗时5年

　　1、送往国外航校培训

　　1.1 航校面试 这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。

　　1.2 出国培训(一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏) 首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于10%的硬性固定停飞率(是全国的总数，不是说每一批都要有10%，听说现在取消了?)这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。

　　出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：私人飞行执照(私照)——肩章一道杠、仪表飞行等级(仪表)——肩章两道杠、商业飞行执照(商照)+双(多)发等级——肩章三道杠、高性能飞行等级(高性能)。每个阶段基本都有两到三次的考试，不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。 全部完事了，你可以回国了。

　　2. 回国继续培训(快的一年，慢的两三年都有可能)

　　2.1 换照考试 顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试：私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题。

　　有的是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。

　　2.2 一系列的小培训 比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。

　　2.3 机型改装培训 改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练(找个小破机场，拿真飞机练习飞20个连续起落)。每个阶段都有对应的考试。

　　上述所有训练都完成，就正式成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员了!

　　综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%×30%×90%×90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。

　　“ 零蛋菜鸟升级过程：十年媳妇熬成婆

　　飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员(SS)，全程右座(FR),第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)和飞行教员(I)。

　　至此，一个人才能“变身”为飞行员，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需5至7年的时间。而一名飞行学员要成长为一个成熟的机长，大概需要至少五年的时间。

　　看完国内飞行员的升级过程，是不是已经累觉不爱了?那么问题来了，成为一名机长一定要这样十年媳妇熬成婆吗?在通航之家，只需要18个月就可以变身为一名外籍机长，它的流程是这样的：

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文章来源：天狐定制

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