1. 路面结构由面层、基层、底基层和垫层构成，不同分类标准会导致不同的名称。

2. 在工程领域，基层根据其材料力学特性通常被分为柔性基层、刚性基层和半刚性基层，主要基于基层的刚度大小。

3. 柔性基层采用的材料包括热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加结合料的粒料等。这类基层不易产生温缩和干缩开裂，能有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生。然而，这种基层要求面层具有很高的性能，以承受大部分弯矩和荷载。

4. 刚性基层由普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料铺筑而成，具有刚度大、强度高、稳定耐久和板体性好等特点。

5. 半刚性基层使用无机结合料稳定土铺筑，能结成板体并具有一定的抗弯强度。这种基层整体性能好、承载力高、刚度大、水稳定性好，可作为沥青路面主要承重层，减少沥青面层厚度，节省工程造价。但会产生反射裂缝，这是其不可避免的特点。

6. 目前，中国的高速公路多采用半刚性基层。主要材料包括水泥稳定粒料和二灰稳定粒料。

7. 复合基层由上部的柔性材料（如沥青稳定碎石、沥青贯入碎石、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、灶虚级配碎石、级配砂砾等）和下部的半刚性材料（如无机结合料稳定类）组成，其力学性能介于柔性基层和半刚性基层之间。这种基层不会发生因基层疲劳开裂而引起的自下而上的结构性破坏，有效缓解了面层的剪应力水平，大幅改善了整体的受力状态。同时，它还具有良好的抗疲劳性能、强板体性、分散荷载能力和减小土基应力等特点。

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文章来源：天狐定制

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