作为汽车的重要组成部分，轮胎的气压对其使用性能和寿命有着直接影响。如果轮胎气压过低或过高，不仅会影响车辆的行驶性能，还可能导致轮胎损坏，进而影响行车安全。

轮胎压力监测系统（TPMS）的出现，就是为了实时监控轮胎气压，确保行车安全。TPMS主要分为两种类型：间接式轮胎压力监测系统（WSB）和直接式轮胎压力监测系统（PSB）。

间接式轮胎压力监测系统（WSB）通过比较轮胎之间的转速差异来监测胎压。当轮胎气压降低时，轮胎直径会变小，车速也会随之变化，这种变化会触发WSB的报警系统。WSB属于被动型TPMS，其主要优点在于造价相对较低，只需要在四轮ABS上进行软件升级即可完成。然而，WSB的准确率较低，无法确定故障轮胎的真实情况。

直接式轮胎压力监测系统（PSB）则利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压，通过无线发射器将压力信息发送到中央接收器模块上显示。当轮胎气压低或漏气时，系统会立即报警。PSB属于主动型TPMS，提供更高级的功能，能够随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，便于快速定位故障轮胎。

除了WSB和PSB之外，市场上还有一种复合式的TPMS，它结合了PSB和WSB的优点。这种复合式系统在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并安装一个四轮间接系统。与直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，同时克服间接式TPMS不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。然而，这种复合式TPMS还是不能像PSB那样提供所有轮胎的实际压力实时数据显示。

直接式轮胎压力监测系统为传感器供电的电池使用年限有3年、5年和10年不等。接收器部分除了SCHRADER的胎压监测系统无需改动原车电源外，其他的均需改动原车电路或者通过链接点烟器才能获取电源。一些廉价的胎压监测系统在静止状态下无法正确及时显示胎压和温度的变化，必须在车子动起来超过40码以后才能监测到信号，这无疑会给行车安全带来隐患。

现有的汽车安全系统，如防抱死制动系统、电子速锁、电子助力转向、安全气囊等，都是在事故发生后才能发挥其保护功能，属于“事后补救型”的安全系统。而TPMS不同，它能在轮胎气压即将出现问题时，通过报警信号提醒驾驶员采取安全措施，消除可能发生的事故，属于“事前主动型”的安全系统。

提高轮胎的使用寿命是TPMS的另一个重要优势。研究表明，如果行驶中的汽车轮胎气压长期低于标准值的25%，轮胎的使用寿命只能达到设计要求的70%。相反，如果胎压高于正常值的25%，轮胎的使用寿命将下降至设计要求的80-85%。轮胎温度每升高1℃，损耗将增长2%。

TPMS还有助于降低燃油消耗和保护环境。据相关数据统计，轮胎的气压比正常值低30%，发动机需要更大的马力来提供相同的速度，汽油的消耗量将变为原来的110%。安装TPMS后，驾驶人可以实时掌控轮胎的气压值，这样不仅可以降低油耗，还可以减轻汽车尾气对环境造成的污染。

最后，TPMS还可以避免车辆部件的非常规损耗。如果汽车在轮胎气压过高的状况下行驶，发动机底盘会磨损严重；如果轮胎气压不均匀，则会引起刹车跑偏，从而加大悬挂系统的非常规损耗。

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文章来源：天狐定制

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