苏州宝带桥的建造背景与我国古代的漕运紧密相连。江浙地区，特别是苏州，因其丰富的物产历来是朝廷的重要财赋来源。隋朝大业六年（公元610年），隋炀帝开凿了江南大运河，使得粮食和珍宝从这里源源不断地运往京都。唐代，漕运繁忙，特别是苏州至嘉兴的运河段，由于路线南北走向，秋冬时节的西北风给船只航行带来困难。在澹台湖与运河交汇处，由于纤道的局限，需要填土作堤以方便船只换乘，但这又会阻断湖水入海的通道，于是建造桥梁成为必要。苏州刺史王仲舒认识到这一点，他决定下令拓宽纤道，并捐出自己的玉带作为建造宝带桥的资金，因此这座桥得名。

宝带桥从元和十一年（816年）开始建造，历时四年完工，对船工纤夫带来了巨大的便利。然而，宋、元时期桥曾多次失修甚至坍塌。明朝正统年间（1436-1446），庐陵周恂如以工部右侍郎身份督修此桥，与地方官员共同商讨重建事宜。正统十一年（1446年）工程重启，桥下建有53个孔洞，其中中央高大，能容纳大型船只，形成现在的桥型。清朝同治二年（1863年），因英国洋枪队的破坏，第9孔被拆，北端部分随之崩塌。抗日战争期间，日军又炸毁南端6孔，直到1956年才修复。1982年，江苏省人民政府拨款进行大修，使宝带桥焕然一新。现在的宝带桥宽4.10米，全长317米（包括两端引道），53孔相连，总长249.80米。南端引桥墩长43.80米，北端引桥长23.40米，桥堍形状像喇叭，宽6.10米。桥两端原各有一只青石狮，桥北设有石碑亭和石塔，第27孔和28孔之间还有水盘石上的石塔。

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位于苏州东南7.5公里处的宝带桥，横卧于大运河和澹台湖之间的玳玳河上，有“苏州第一桥”之美称。唐元和年间，苏州刺史王仲舒为筹建此桥，变卖束身宝带。当地士坤深为此举感动，纷纷解囊捐赠，兴工建桥。为纪念王捐带建桥义举，人们将此桥命名为宝带桥。现在的宝带桥是明正统年间重建的，桥的南北两端原来各有一对石狮子。

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文章来源：天狐定制

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