当然是气压式高度表.

落地的时候会调修正海平面气压,由目的机场发布的,修正了天气的影响,调好以后正常情况下误差会在50英尺以内,足够降落的时候使用了.

这个时候用无线电高度表没有意义的,因为它通过测量无线电回波的时间测量当前位置到地面的真实高度,而除非地面相当平坦,不然它显示的高度会随地形起伏而不断起伏,根本不具有参考价值.无线电高度表只能起一个防撞地预警的作用而已.

当然,现在也可以辅助gps使用.关键是必须有一个假定的统一的水平面供大家测量,而无线电测高不具备这个能力,只有气压式高度表和gps有.同时,航图上标明的起始进近定位点高度,中间定位点高度,最后定位点高度,决断高度/最低下降高度也都是按照修正海平面气压高度和场压高度设置的.

顺便说一下,我现在飞的小飞机都没有无线电高度表,可是照样可以仪表进近落地的.

汗,就是因为无线电测高精度太高才不能用呀.仪表进近的最后阶段报话程序是:真高500英尺,然后右座开始找跑道,左座盯着高度表检查最低下降高度/决断高度,这个时候肯定还远远没有进场,最多也就在引进灯上面,怎么可能平呢?如果这里都是平坦的,那跑道入口需要内移好几百米吧?建一条3000米的跑道,前后500米都不能用,是不是成本太高了?

而且在仪表进近的最后阶段,除了3类盲降以外都是要转为目视的.这个时候是不需要看高度了,只要卡下滑道就可以了.

不管大飞机小飞机,所有程序都是一样的.

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文章来源：天狐定制

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