民用机场系统机场净空区域，是为了保障航空器起降安全划定的一片特定区域。根据航空器的类型及机场助航设施的性能，通过限制机场及其附近一定范围内障碍物的高度，包括高地、铁塔、架空线、建筑物等，确保安全的起降环境。

机场使用最低标准是用于起飞或着陆的限制条件，包括云高和跑道视程等天气因素，以及最低下降高度或决断高度。跑道视程是驾驶员在跑道中心线上能看到跑道标志或灯光的距离，最低下降高度是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高度。只有在驾驶员能看见进近灯、跑道入口或其他识别标志，且飞机已处在可以正常着陆的位置，才允许下降至最低下降高度以下；否则，应在最低下降高度规定的复飞点开始复飞。决断高度是在使用下滑引导的仪表进近中决定继续下降或立即复飞的高度，基于障碍物高度、复飞时飞机高度损失和安全因素来确定。

机场最低使用标准分为着陆、起飞和备降标准，是对飞机起飞、着陆等飞行最关键的时刻所规定的最低安全保障。各国及国际民航组织均制定了相应的法律与规范，确保设计仪表进近程序时有可靠的理论依据。

机场地面保障设备是为飞行提供各种机场设备，包括机械、电气、液压、特种气体设备等。为飞机添加燃油，有固定的加油装置和机动加油车，根据不同加油量分为大、中、小型。液压油车用于补充液压油和地面试验。地面试验包括收放起落架、襟翼和减速板等。为飞机进行地面通电检查、试验和发电机启动，机场设有交、直流电源装置，机动电源车，以及充电站。机场设有制冷站、制氧站等，提供冷气和氧气给飞机使用。处理事故的消防车、抢救车和便携式消防器材也是必备的。机场还配备清道车和扫雪机，保持跑道、滑行道和停机坪的清洁。压路机、推土机、拖拉机、割草机等用于保养机场设施。

目视助航设施在机场及其附近地区为驾驶员提供起飞、着陆和滑行的目视引导信号。随着航空运量的增长，航班安全正点更为重要，助航灯光和地面标志的种类和性能都有了显著提升。国际民航组织为促进目视助航设施的标准化，公布了国际标准。

目视助航设施主要包括助航灯光、标志和标志物。根据机场等级、用途、业务量、气象和无线电导航设施，设施布置形式和简易程度各不相同。助航灯光分为简易、Ⅰ等、Ⅱ等、Ⅲ等四类，适用于不同类别和飞行条件的跑道。标志包括跑道和飞机活动地区道面上的白色或黄色线条、字码和符号，以及机场及附近地区的障碍物标志。标志物利用不同形状和颜色传达信息，包括风向标、着陆方向标、信号板等。地面灯光设备用于夜间或雾天向飞行人员传送灯光信息，以确保飞行安全。

障碍灯用于表示危险，仅在飞行区域的制高点上安装，如山顶、灯塔、烟囱顶和高层楼房顶。高度在50米以下的障碍物仅装一红灯，超过50米的障碍物则装一串红灯表示其立体高度。机场附近的高架桥梁也需在制高点上安装红灯，表示桥的跨度。机场灯塔是一种亮度很强、闪烁发光的设备，用于飞行员从远处找到机场位置。跑道识别灯是装在跑道两端地面上的亮度很强、闪烁频率很高的灯光装置，大型机场可能有多条跑道，为使飞行员找到降落的跑道，其他跑道上的跑道识别灯会关闭。风向灯光指示器实际上是风向标，夜间飞行期间一直亮着。进场灯光在飞机达到进场后以跑道识别灯连线为中心绕场一周，然后对准跑道降落。下滑灯指示飞行员的下滑角是否正确，跑道两侧装有近距和远距灯光，当飞行员的下滑角合适时，会看到白色近距灯和红色远距灯，过大或过小时，看到的都是白色或红色灯光。跑道灯告知飞行员跑道的宽度，跑道两端的进口是绿色的进入灯。较好的二级机场还有较亮的跑道中心线灯和接地灯。滑行道灯类似路灯，通向跑道的进出口有蓝色信号灯，指示飞行员进出滑行道。进近跑道灯光系统包括进近灯光、跑道入口灯光、接地区灯光、跑道中心线和边线灯光，以及滑行道中心线和边线灯光等。国际民航组织对各类精密进近等级的跑道灯光系统有不同的设置标准，精密等级越高，灯光数量越多。目视进近坡度指示系统（VASIS）在夜间或能见度差时指示飞行员正确着陆下滑角度，由一组按规定布置的灯光组成，灯座支架易折，避免与飞机碰撞时造成损伤。现代飞机虽装有测距仪，但低空着陆仍需目视测距，因此国际民航组织要求各国际机场设置目视进近坡度指示系统。

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文章来源：天狐定制

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