首先要谈一个概念，叫做推拉门，看板拉动式生产是精益生产的一大特点，然而很多人其实都误解了这个拉动的范围，丰田，尤其是在中国的丰田汽车，销售对经销商是极度强势的推动；

经销商提的订单是契约式交易凭证，丰田也是以此作为拉动，某种形式上，配套型企业的订单波动在当月是很小的，以汽车为例，当月的订单变动一般不超过10%，也就是说对于配套型企业，在短期市场来看，需求是可预知的，因此具备很好的精益生产环境；

再来谈周转库存的问题，丰田真的是零库存吗？是，也不是！丰田只是在在成品生产后，立刻交给了经销商，而经销商则以库存，佐以新增订单的方式形式应对市场.

综上，库存是肯定存在的，而作为配套型企业，因为很多企业规模都无法和自己的客户相比，因此先天处于弱势地位，这一点和丰田对经销商恰好相反，因此，整个供应链中的库存肯定是会积压在配套型企业；

很显然，库存是必须的了，但是如何设定库存？这就是“保有一定的周转缓冲库存”了，一般客户都会有要求，目前国内汽车行业对在主机厂周边的库存量要求：同市三天库存，外省7天库存

如果想要降低库存，其实完全可以和主机厂共同约定，不同的库存水平有不同的零件价格，而这就需要企业自己对于物流环节的成本有清晰的分析，通过降低库存，实现零件价格和公司收入同步提升，企业和客户共赢。

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文章来源：天狐定制

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