接触网线岔作为关键设备，对行车安全至关重要，其在道岔区的布置直接影响到受电弓的取流安全和质量。因此，在高速铁路提速改造和设计工程中，实现可靠的接触网道岔区设计成为了重点研究内容之一。

高速道岔主要分为两类：适用于直向高速行车的道岔以及直向和侧向都能通过高速列车的大号码道岔。直向高速行车道岔通常用于新建高速线路及普通线路提速改造的线路，以减少车站平面布置变动；大号码道岔则铺设在新建高速铁路上以及旧线改建时列车需要高速通过的部位。

在道岔上部接触网的布置中，接触网线岔的型号一般分为交叉线岔和无交叉线岔两大类，分别对应12号、18号等不同规格。下面重点介绍高速铁路中的无交叉18号线岔。

无交叉18号线岔有正线侧立柱和侧线侧立柱两种布置形式。

对于正线侧立柱布置，其主要特征包括：正线张力为30+21KN，侧线张力为15+15KN；承力索与接触线在同一个垂面内，允许偏差为±50mm，腕臂各零部件在同一垂面内，偏移量符合设计要求，允许偏差为±20mm；正线腕臂抬高500mm，正线承力索与侧线平腕臂距离在极限温度时大于50mm，接触线与零部件最小距离不得小于50mm；弹性吊索与平腕臂、定位管支撑距离大于100mm；正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心600mm-1050mm范围为始触区，不允许安装除吊弦线夹以外的线夹类金具；A柱正线采用矩型定位器，侧线采用特型定位器，拉出值按照130-150mm，正线相对于侧线抬高按照20-40mm，接触线距定位器底座最低点距离为300mm；B柱正线定位器采用特型定位器，侧线定位器采用矩型定位器，侧线相对于正线按照120-130mm，正线拉出值按照390-410mm，侧线按照1050-1100mm；C柱正线定位器采用矩型定位器，侧线采用锚支卡子落锚，接触线高差为500mm，拉出值按照设计值±10mm，抬高按照0-10mm误差；始触区内侧线与正线高差为20mm。

对于侧线侧立柱布置，特征相似于正线侧立柱布置，主要包括：正线张力为30+21KN，侧线张力为15+15KN；承力索与接触线在同一个垂面内，腕臂各零部件在同一垂面内，偏移量符合设计要求；正线腕臂抬高：A柱为500mm，B柱、C柱为300mm；正线承力索与侧线平腕臂距离在极限温度时大于50mm，接触线与零部件最小距离不得小于50mm；弹性吊索与平腕臂、定位管支撑距离大于100mm；正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心600-1050mm为始触区，不允许安装除吊弦线夹以外的线夹类金具；A柱正线采用矩型定位器，侧线采用特型定位器，正线相对于侧线抬高按照20-40mm，接触线距定位器底座最低点距离为300mm；B柱正线定位器采用矩形定位器，侧线定位器采用特性定位器，侧线相对于正线按照120-130mm，正线拉出值按照390-410mm，侧线按照1050-1100mm；C柱正线定位器采用矩形定位器，侧线采用锚支卡子落锚，接触线高差为400mm，拉出值按照设计值±10mm，抬高按照0-10mm误差；始触区内侧线与正线高差为20mm。

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文章来源：天狐定制

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