一、路面结构组成

1. 沥青路面通常由四级结构层构成，自上而下分别为面层、基层、底基层和垫层。

2. 面层位于路面的最上层，直接承受车辆和自然因素的影响。它通常由一至三层不同厚度的沥青层组成，表面层需要具备抗滑、耐磨和密实稳定的特性，而中面层和下面层则根据公路等级、沥青层厚度和气候条件选择适当的沥青结构层。

3. 基层设置在面层下方，与面层共同将车轮荷载传递至下层，是路面承载的主要层次。基层材料需要具备较高的强度。

4. 底基层位于基层之下，与面层和基层一起承受车轮荷载，起到次要的承重作用。底基层材料的强度要求相对于基层可以略低。

5. 根据公路等级和交通量，基层和底基层可以设置一层或两层。如果基层或底基层较厚，需要分两次施工，分别称为上基层和下基层，或上底基层和下底基层。

6. 垫层位于底基层与土基之间，具有排水、隔水、防冻和防污等功能。

二、设计步骤

1. 根据设计任务书的要求，确定路面等级、面层类型，并计算设计年限内一个车道的累计当量轴次以及设计弯沉值。

2. 根据路基土的类型和干湿状态，将路基划分为若干路段（一般情况下一段长度不宜小于500米，大规模机械化施工时不宜小于1公里），并确定各路段土基的回弹模量值。

3. 参考附录A推荐的结构，拟定几个可能的路面结构组合和厚度方案，针对选用的材料进行配合比试验，以及测定各结构层材料的抗压回弹模量和抗拉强度，从而确定各结构层的设计参数。

4. 根据设计弯沉值，计算路面各层的厚度。对于高速公路、一级公路和二级公路的沥青混凝土面层以及半刚性材料的基层和底基层，需要验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如果不满足，需要调整路面结构层厚度、结构组合，或变更材料配合比、提高极限抗拉强度，然后重新计算。上述计算应使用专用设计程序进行，该程序基于多层弹性体系理论编制。（对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，还应验算防冻厚度是否符合要求。）

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文章来源：天狐定制

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