贵阳市轨道交通的建设方案倾向于采用常规钢轨钢轮系统，线路设计最高运行速度为80公里/小时，实际旅行速度预计在30至40公里/小时。列车型号定为B型车，初期将采用5节编组，每小时的行车能力设定为30对。

在系统选择和车辆配置方面，贵阳城市轨道交通确定了钢轮钢轨系统与B型车的标准，以确保运行的稳定性和效率。对于线路的运营组织，1号线和2号线初期、近期和远期均维持5节编组模式。

车站设计上，近期建设的高架车站主要采用侧式站台，采用三层结构，站厅层设在地面二层，站台层位于三层。地下车站则以岛式站台为主，结构以二层为主，站厅层在地下一层，站台层在地下二层。

供电方式上，采用集中供电，新建四座主变电所，每条线路配备两座。电力供应通过DC1500V架空轨受电，同时，信号、通信、通风空调、自动售检票等机电设备系统均做了详细的设计规划。车辆选型、设备系统共享以及主变电所和控制中心设置方面，都考虑了资源共享的策略，以提高效率。

在国产化方面，贵阳轨道交通近期建设项目预计车辆和机电设备的国产化率能达到75%以上，这将有利于本地产业的发展和成本控制。

扩展资料

贵阳城市轨道交通系统由4条线路构成，力争2015年建成1号线和2号线（一期）工程。 按照轨道交通的定义划分，贵阳市城市快速轨道交通系统还包括了环城快速铁路和贵开城际客运专线。

本文地址： http://www.goggeous.com/20241206/1/354880

文章来源：天狐定制

版权声明：除非特别标注，否则均为本站原创文章，转载时请以链接形式注明文章出处。