昌黎的铁路历史可以追溯到清朝末期。据《昌黎县乡土志》记载，清朝光绪二十七年，昌黎县南关作为关内外铁路的重要一站，与抚宁县留守营站相距30华里，与滦州偏凉汀站相距70华里，境内共有90华里铁路，设有两个小型车站。当地的商务往来活跃，出口商品如土布、鲜果、柳器、豆类等，主要销往京、津、东三省、热河、烟台和上海，年销售额约达四五十万金。输入货物则包括烟叶、烟丝等，每年约五十余万金。

民国二十二年的《昌黎县志》提供了更详细的铁路信息，昌黎东南沿海区域原本依赖海运，蒲河口、狼窝口和甜水沟等地是主要的粮食和货物输入口。铁路开通后，抚宁地区的清河口和洋河口的货物通过旱车运至昌黎。中国铁路起源于唐山，光绪十六年延伸至古冶，十七年李文忠督修古冶至山海关铁路，二十年十月通达昌黎，二十二年延伸至山海关。

清末昌黎境内有三个主要车站：石门站、安山站和昌黎站。石门站设立于光绪二十年，安山站和昌黎站则距离北京正阳门站分别约705华里和736华里。每个车站都有明确的输出和输入货物，如石门站输出草香、花生等，输入则以奉天杂粮为主。老火车站的建筑特征在清末明信片上得以展现，如昌黎站位于京山线北戴河前站附近，展现了那个时代的风貌。

唐山大地震时，昌黎火车站并未遭受严重破坏，抗震救灾后迅速恢复运营，成为东北地区伤员的重要转运站。而今的昌黎火车站经过多次改造，老火车站的旧貌已难以追寻，新建的候车室和站台宽敞规范，适应了现代化的需求。虽然长途快车众多，但随着交通方式的多样化，去秦皇岛不再主要依赖火车，私人汽车和小公共汽车成为更便捷的选择。

扩展资料

  昌黎站

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