没有成都到上海的高铁主要因为线路问题。沪蓉动车线路由沪宁城际铁路、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路组成。其中，全程只有上海到南京段设计时速为350公里，宜昌到利川段限速160公里，其余路段则是200公里级别的客货共线铁路。由于成渝高铁建成后的成渝段仅具备开G字头列车的能力，但整条线能跑300公里的区段太少，即使沪宁段和成渝段提速，节省时间效果也有限。因此，使用CRH380系列开沪蓉G字头列车不太划算，无论是对乘客还是对铁路部门而言。

对乘客来说，D升G意味着票价上涨，但节省时间效果有限。对铁路部门而言，使用更高级的380系列动车组运营成本更高，且高铁数量短缺。此外，高铁提速区域仅限于部分路段，而非提速区域仍需按普通动车组票价执行。将高速车用于沪蓉线路并不经济。

沪汉蓉快速通道规划较早，沿线地质复杂，工期长，建成初期即面临运能不足的问题。更高等级的沪汉蓉沿江高速通道正在规划中，但尚未立项。预计要等到十年左右才能实现从上海到成都的高铁通达。然而，上海到成都的距离，即使全程保持350公里时速，高铁的全程时间优势并不明显。沿线客流火爆，200公里的标准无法满足需求，春运期间沪蓉车票常常供不应求，仍需开行大量绿皮临客。

在沪汉蓉通车前，曾期待沪蓉之间能开通直特群列车，以提高时间效率。目前沪蓉动车发车时间多在清晨六点左右，时间选择并不理想。原有Z122次列车已取消，令人遗憾。

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文章来源：天狐定制

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