1. 长江，被誉为中国的“黄金水道”，拥有7万公里的通航里程。从四川宜宾到入海口的2800公里干流全年可通航，是中国最长的深水干线内河航道。宜宾至重庆间航道可通航千吨以下轮船，而长江口至武汉航道则可通5000吨级船舶。汉口至重庆间航道可通3000吨江轮，千吨轮船在枯水期也能上溯到重庆。长江干流、支流、湖泊与人工运河构成了中国最大的水运网，与多条铁路干线相交，并与淮河、珠江及浙闽水系相连。自1949年以来，长江干流的货运量增加了约15倍，客运量增长了12.6倍，沿线港口吞吐量增加了12倍以上，占全国内河航运货运总量的42.6%。主要港口包括重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海等。

2. 珠江是华南地区以广州为中心的最大水系，其通航价值仅次于长江。目前，通航里程只占河长的1/3，其中仅有1/6的航道可通航机动船只，显示出巨大的发展潜力。西江是珠江水系的主要内河航运干线，梧州至广州段可常年通航轮船，百色以下可通小型轮驳船，木孙扒帆船可上溯至云南境内。北江韶关以下可通轮船，韶关以上及各支流多可通航木帆船。东江除龙川以上至合河口只能通航木船外，龙川以下400多公里均可通航轮船。

3. 淮河自古以来便是重要的通航河流，但由于黄河夺淮和人为破坏，淮河变成了害河。自中华人民共和国成立后，经过40年的努力，淮河干支流的航运量增长较快，80年代后期的增长达到了7倍。然而，淮河的航运潜力目前尚未得到充分利用。

4. 黄河的航运价值远不如长江、珠江等河流。贵德以上基本不能通航，贵德到中卫间只通皮筏，中卫一银川、西小召—河口、龙门—孟津及孟津—陶城铺间可通木船，陶城铺—垦利间可通小轮，垦利以下航道水浅则不通航。

5. 黑龙江和松花江在中国的通航里程分别约为2200公里和1500公里。黑龙江、松花江全年有冰封期5至6个月，虽然冰封期间不能通航船只，但可以发展冰上运输这一东北地区的特有运输方式。

6. 京杭运河是世界上开凿最早、路线最长的人工运河，对中国南北物资交流起到了重要作用。自兴修以来，京杭运河几经变动，20世纪50年代以来不断整治，季节性通航里程已可达1100公里，自邳县以南660公里则终年通航。

本文地址： http://www.goggeous.com/20250105/1/1205267

文章来源：天狐定制

版权声明：除非特别标注，否则均为本站原创文章，转载时请以链接形式注明文章出处。