三大航空公司急需用飞机，而国产C919的交付则远水不解近渴。原定于2014年首飞，2016年交付，实际上却在2017年首飞，至今仍未交付，预计很快取得国内适航证，今年交付客户。然而，交付并非一次性完成，需要持续的试验与完善，初期为小批量交付，预计几年后才能大规模交付。C919设计最大产能为年产100架飞机，当前国内外订单合计1015架（也有的报道说是1500多架），现有订单排队到2035年也生产不完。此次订购的空客飞机集中交付期为2023年-2027年，显然无法等待C919。

除了供应需求紧迫这一原因，另一个关键点是C919虽然为国产大飞机，但其核心零部件如发动机和航电系统主要依赖进口，受制于美国。购买空客飞机则能施压美国的合作方。C919立项时要求国产化率10%，但当前据说达到60%。然而，主要还是生产飞机壳体，核心部件如CFMLEAP-1C发动机是由法国赛峰公司和美国通用合资生产，飞行电传飞控系统则由美国霍尼韦尔国际公司供应。因此，尽管C919自称国产化率高，但核心零部件实为进口，与空客A320没有太大区别。

第三点原因在于空客A320在中国天津的总装工厂，大量采购国产零部件，近期更在苏州设立研发中心。空客在全球共有四条A320系列飞机总装线，分别位于法国、德国、中国天津和美国莫比尔。选择天津建立总装厂，是因为中国民航大学在此地，拥有良好的科研技术基础。天津总装厂自2008年投产，至今已总装了500多架空客飞机。按照协议，该总装线计划于2022年7月开始进行厂房改造、工装夹具生产以及员工培训等改造和适配升级工作，以具备生产交付A321飞机的能力。这意味着空客天津总装厂不仅供应中国飞机，也是亚洲唯一的空客组装厂，同时在中国大量采购飞机零部件。因此，空客A320在设计与品牌归属空客之外，其核心部件与国产化程度与C919相当，两者使用相同发动机和航电系统等关键零部件，以及大量的国产零部件。

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文章来源：天狐定制

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