F1比赛时，通常会有不同的轮胎应对不同的路面，雨天时用带有花纹的“雨胎”，路面干燥时就用“光头胎”，通常会根据路面的积水多少或者雨量大小决定用不同花纹的轮胎，保证任而遇到下雨天时不带花纹的轮胎就歇菜了，因为轮胎与路面之间会有一层水膜，汽车就像漂在水面一样，很容易失控。这时候就需要使用带花纹的轮胎了，花纹边缘可以斩断水膜让积水从车轮在高速旋转时，也会生成陀螺效应，对汽车产生稳定作用。车轮越大、越重，产生的陀螺效应就越高，对车身的稳定作用就越强，汽车的高速行驶稳定性越好。

F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有4种，湿地胎有2种。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。即使是运用了耐压耐磨的材料，F1赛车轮胎的耐用性还是跟民用车轮胎没有办法对比，毕竟面对的路况和环境不一样。F1赛车在高压高速的比赛中，轮胎要承受高压高强度摩擦甚至光头胎只能用于赛道赛车，是严禁在一般道路上使用的，因为在日常生活中这样的轮胎磨损非常严重，通常一年的轮胎钱都够再买辆车了，这也是为什么F1频繁进出PIT更换轮胎。

硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。有一点，我们要明白，只能让轮胎适应赛道，不可能让赛道适应轮胎。也就是说，在低速、多弯、路面滑的地方，比如摩纳哥街道赛道，应使用软胎；在高速、弯少，路面粗糙的地方。

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文章来源：天狐定制

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