1. 泛亚铁路（东南亚段）背景简介

泛亚铁路（东南亚段），也称之为昆—新线（昆明-新加坡），是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。该构想始于1960年，后因全球局势变化而搁置。20世纪80-90年代，亚洲各国局势稳定，泛亚铁路再次被提上日程。1995年，马来西亚首相马哈迪·莫哈末提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路。2006年，《泛亚铁路政府间协定》获得通过，18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。至此，泛亚铁路迈出了实质性的第一步。

2. 线路规划

泛亚铁路东南亚段分东、中、西三条线路。东线（蓝色），即中越铁路，从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。中线（红色），即中老铁路，从中国昆明出发，途经老挝万象，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。西线（紫色），即中缅铁路，从中国昆明，途经缅甸仰光，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。该铁路网计划在30年内完成，即计划在2036年完成。

3. 目前各国进展

1）中老线（中线）：2016年开工，2021年12月已经完工通车。北起中老边境磨丁到越南万象，全长414公里，客运时速160公里/时，货运时速120公里/时。

2）中泰线：泰国第一条标准轨高速铁路，目前泰国国内的铁路均为米轨，运营最高速度为50公里每小时。中泰铁路将使用中国技术建造，一期工程连接曼谷到泰国东北部的呵叻府，二期工程则将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，与中老铁路网络连接直达中国云南昆明。

3）中缅线（西线）：受各方阻扰比较多，根据中缅两国在2011年签订的谅解备忘录，中国将斥资20亿美元兴建一条长1215公里，横跨缅甸皎漂港至中国昆明市的铁路。

4）中越线（东线）：越南的境内的高速铁路，是由日本援建的，预计2045年全面开通。

4. 实施的难点

1）技术难点：各国铁路的轨距不同，需要统一轨距。例如：中国的轨距是1453毫米，适用于高铁，时速可以达250公里。东南亚大部分国家的轨距是1000，时速最高60公里。

2）政治因素：各国利益不同，想串起来很难。例如：东南亚的高速铁路项目工程，中国和日本是经常碰到的竞争对手。

3）资金因素：修铁路需要大量的资金，钱谁出，谁管理，收益如何，都是各国会考虑的因素。

5. 这些线路对移居的思考

1）泛亚铁路（东南亚段）这条线路串起来将会连接8个国家，涉及人口约17亿的大综合体。

2）在泰国境内，曼谷毫无疑问又是中心的中心，未来曼谷将会有更大的发展。所以，你们如果是想移居泰国，以找工作、做生意为主要目的，肯定优选曼谷。

3）作为我来讲，我虽然知道曼谷的繁荣，会更有利于我的事业，但我会依然选择在清迈生活。我选择清迈原因如下：

（1）任何事情都有双刃剑，繁荣的背后就是环境污染、吵杂、堵车这些大城市的通病，我经历过，不喜欢，所以不会选择。

（2）清迈虽然比不上曼谷繁荣，但作为泰北经济中心，泰国第二大城市，必备的医疗、教育资源还是很丰富的。

（3）清迈民风淳朴、山多树多、乡村氛围、小清新的咖啡店多，是我喜欢的城市感觉。

（4）泰国这个国家不大，去哪做飞机都是一两个小时，机票一两百块钱，很方便。

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文章来源：天狐定制

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