铁路防洪中的桥梁过洪能力，主要体现在两个方面：首先，桥梁孔径的大小和长度决定了洪水通过时的过洪能力，这包括洪水通过桥孔时的流速和流量。其次，桥基的埋深对于抵抗洪水冲击的能力，即抗洪或抗冲能力，同样至关重要。衡量这两者的能力通常使用流量、水位和流速等参数。

当洪水灾害发生时，铁路防洪策略分为两个阶段。在灾害规模尚可控制的情况下，铁路系统会尽力预防其引发灾害；当灾害规模超出防御能力时，目标则是尽量减少损失。作为国民经济的重要支柱，铁路始终以保证运输连续性为首要任务。

铁路防洪工作是国家防灾减灾策略中的关键环节，它需要专业性强、范围广的系统协作，以确保铁路运输的安全。这不仅是铁路员工职业素质和企业形象的体现，也是他们坚守职责、遵循职业道德的行动。多年来的防洪实践不仅取得了显著成效，还积累了宝贵的实战经验。1992年，铁道部发布了《铁路实施〈中华人民共和国防洪条例〉细则》，进一步明确了防洪工作的指导方针和制度，推动了铁路防洪工作的规范化、标准化和法制化，迈向了科学化的管理轨道。

扩展资料

铁路防洪是为了防止和减轻铁路洪水灾害所采取的措施。中国地域辽阔，各地气候气象变化较大，地貌、地质和人文活动差异尤甚，且大部分国土处于地球北纬水害经常发生之范围，水灾发生频率高，持续时间长，经济损失重，社会影响大。据历史记载，公元前206年至公元1999年间，中国共发生重大洪水灾害1100 多次。20世纪历史上大洪水年份：华南地区为 1915，1996年；长江中下游为1954、1991、1998年；华北、东北为 1963.1998年。

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文章来源：天狐定制

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