对汽车、坦克之类的陆地上的玩具而言，变速箱大致有三个功能：其一，改变传动比；其二，在发动机旋转方向不变情况下，实现倒退行驶；其三，利用空挡，中断动力传递。

对螺旋桨驱动的船舶而言，这三个功能并不一定要依靠变速箱来实现（甚至连这三个功能都不一定要齐备），所以船舶上也不一定有变速箱。无论有没有变速箱，最终都要考虑这些问题：螺旋桨推力的大小和方向，以及螺旋桨的功率，而这些就与桨叶的数量、尺寸、形状、螺距，来流速度，转向和转速等诸多因素有关。其中桨叶的数量、尺寸、形状没法随时改；来流速度大小等于船舶对水体的相对速度、不完全受人控制；螺距可以调。

航线和工况较为固定的大型远洋船舶（如跑澳大利亚-中国、巴西-中国航线的矿砂船），其主机为大型低速柴油机，转速很低（所以叫「低速」）、每分钟才一百来转，与螺旋桨所需的转速差不多重合，可直接驱动螺旋桨、无需减速器来改变传动比；想加速的话，加大油门就行了（当然这只是简化的说法，实际运行中并不是踩一脚油门踏板那么简单）。甚至连螺旋桨转向，都可以不借助变速箱、直接通过柴油机换向来实现：先停机，再由原先在膨胀行程进气改为在压缩行程进气。

而那些以中高速柴油机作为主机驱动螺旋桨的船舶，主机转速比螺旋桨所需转速高得多，不能直接把螺旋桨挂在主机后面，中间的要插个变速箱——当然啦，实际中都是减速箱、没有加速箱。

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文章来源：天狐定制

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