通常情况下，初冬温度仍不会太冷，且容易有较大温差及冷热不均的现象产生，同时存在较长的温度停留期，在路面下较浅位置有冻结线长期停留，从而在路面很近的地方有大量水分聚流。其次，由于车辆对路面持续不断的压力，两者的作用很容易有翻浆现象发生。若在持续低温条件下，冷冻线很容易降低至与路面相距较深的位置，土基上部聚冰少，则不易有翻浆现象出现。除此之外，翻浆的产生还会受到春季气温的变化特点及化冻速度的影响。水分因素导致翻浆问题的形成翻浆过程就是土基上水分的转移和变化的过程，因此作为翻浆防治中的基本点，控制路基可能接触的水分成为关键。

地势低洼的路基附近的地表水及浅的地下水能够对充足的水源进行提供，导致翻浆形成的重要条件。在进入雨季后，地区的降水量会进一步增加，结合土基含量较大及车载效应，增高了地下水水位及路面不稳定，那么含有可能导致较大规模的路基翻浆形成。路面结构因素导致翻浆问题的形成。翻浆受到路面结构的影响较大，路基状态的不同导致翻浆受到的影响也各不相同。若在较为潮湿的土基上对黑色路面进行铺筑，路面结构的不完整会存在较差的透气性能，使路面的水分容易有堆积形成或以气体的形式存在，随着温度的变化而转换形态，因此路基中的水分无法从表面蒸发中顺畅地排出，进一步降低了路基强度，为翻浆提供充分的形成条件，同时在行车荷载的作用下，水分的作用会更为显著的体现，使路基不仅有翻浆出现，而且一般都较为严重。行车荷载导致翻浆问题的形成。

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