道岔是铁路系统中不可或缺的组成部分，但对于许多人来说，提速道岔可能是个陌生的概念。提速道岔是一种专门为满足高速铁路运行需求而设计的特殊道岔，它与传统非提速道岔有着显著的区别。在1997年以前，我国铁路线路的最高速度为120公里/小时，那时的道岔设计也相应限制了过岔速度。然而，为了适应提速，人们研发了直向过岔速度可达160公里/小时的新型道岔，其中以12号道岔最为常见，有两种类型：整铸辙叉式和可动心轨式。

可动心轨式是铺设最广泛的，其全长和尖轨长度都比非提速道岔有所增加。在设计上，提速道岔采用的是外锁闭方式，这意味着锁闭装置位于转辙机外部，而非内锁非闭。相比之下，非提速道岔采用的是内锁闭方式。提速道岔的转辙机通常使用3相交流电驱动，与非提速道岔的ZD6系列不同，有时也会采用ZD6-E、J型。在道岔号的选择上，提速道岔的最小号为12号，但也有18号、30号、38号等更大的型号。

总的来说，提速道岔是针对高速铁路线路设计的，其结构、锁闭方式和转辙机类型都有所改进，以确保列车在高速运行时的安全和效率。这无疑是对铁路技术的重要提升，为现代铁路网络的高速化发展提供了关键支撑。

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文章来源：天狐定制

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