在华常驻日本人目前约12万4千人，虽比2013年减少了2.6万人，但是在华日本商务人士的质量也越来越高，扎根于中国当地，能适应当地环境的人才也在逐步增加。日企的人才储备程度决定了深耕中国市场的可能性。2017年末，在华日企有32,349家，比2015年峰值减少了大约1000家，占海外日企总体43％。这个比率远远高于第2位的在美日企8606家，和第3位的在印度日企2510家。其中在华具有一定规模以上的制造业日企约3700家，占日企海外制造业企业总体的20%(日本外务省统计)。

一些龙头企业更是在中国布局长远，形成了稳固的供应链网络。

2019年，日系用车在中国销量突破500万辆，并且在中高端车领域与德系分庭抗礼，市场占有率上升明显。日本车企领头羊的丰田在中国设立了 9 家独资公司、15 家合资公司，合资建立了6 个整车工厂和 4 个发动机工厂。一汽丰田的487家一级供应商，广汽丰田的400家一级供应商支撑了丰田在华162万辆汽车的销量，聚集在天津和广州的日本电装、爱信、丰田纺织、捷太格特、丰田合成、爱知制钢等丰田系6大主力零部件供应商也功不可没。

日本汽车零部件工业协会2019年度调查显示：在华日资汽车零部件生产企业共539家，占海外全体的25.8%，销售、研发、管理等企业共119家，占17.6%；在华销售额大约400亿美元，其中出口额仅占12.3%；每家日企的平均营业收入为1.2亿美元，初年度盈利企业占比82.4%，高于全球水平的75.3%；在华正式员工达到28万人，平均每家员工为614人。该协会的调查对象主要是一级供应商，如果按1家一级供应商需要10家二级供应商来推算，539家一级供应商可以带动5000家以上二级供应商，再加上3级、4级供应商以及研发、物流、销售等汽车关联企业构成了庞大的产业体系。

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