探寻机车领域中的编号奥秘，我们不难发现，早期的机车编号如东风4、韶山4等，确实按照设计年份或设计单位进行排序，但这并不意味着按照简单的顺序来设定。进入新世纪后，编号体系开始转变为基于设计单位的识别码，例如CRH系列中的1为BST，2为四方，3为唐山，5为长客，6则代表后来出现的城际版动车组。同样，机车领域的编号也遵循相似逻辑，1代表株洲，2代表大同，3代表大连，5代表戚墅堰。

然而，编号4的存在似乎并未在机车设计单位中得到应用，这一现象引发了一系列猜想。有人认为，编号4可能被留作特定用途，如传言中提到的“中华之星”项目预留。然而，该车因可靠性问题而被市场淘汰，这也让编号4的存在显得有些扑朔迷离。

实际上，机车领域还涉及北京二七厂和资阳厂。这两个单位在编号体系中的角色可能是未被公开揭示的谜团，也许编号4就与它们有关联。综上所述，机车编号体系的演变不仅仅是数字的更迭，它背后蕴含着设计单位的历史变迁与功能定位，以及对特定项目或未被公开利用资源的考量。这一系列的演变，不仅反映了技术的进步，也体现了设计与制造理念的演变。

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文章来源：天狐定制

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